Migrant Vendors and Buses

Lima es una ciudad que parece estar en constante movimiento. Sus extensas calles vibran con masas de vehículos cuando los vendedores ambulantes se mueven dentro y fuera del tráfico para llamar a las descripciones de sus bienes, y una multitud apresurada de toda la variedad de la sociedad llena de autobuses y se abren paso en pequeñas camionetas. Al igual que su topografía y su movimiento interno cotidiano, la composición de Lima cambia constantemente a medida que los patrones de migración introducen nuevas poblaciones de una variedad de diferentes formas de desplazamiento, entre ellas: el desplazamiento político de los estados sudamericanos con un conflicto violento en curso como Venezuela, el desplazamiento económico de las zonas rurales y peruanas y el desplazamiento ambiental por inundaciones en algunas partes del país. En general, el movimiento de Lima coincide con sus experiencias con el desplazamiento: el desplazamiento de cuerpos en su horario de trabajo diario y el transporte, y el desplazamiento de grupos que migran y entran en el espacio de la ciudad. Al mismo tiempo, estos movimientos y desplazamientos funcionan a través de la estructura (ciudad, privado o de otro tipo) que constituye la “permanencia” urbana.

Este papel intenta comprender la transitoriedad urbana en Lima a través de cómo los vendedores de migrantes venezolanos, como sujetos transitorios, navegan a través de Lima a través de una variedad de medios desplazados y cómo las experiencias discontinuas e impermanentes de estos sujetos interactúan con entidades y espacios estructurados. Este tema de investigación combina las dos categorías de desplazamiento mencionadas anteriormente, tanto los movimientos topográficos de los espacios transitorios, como el movimiento sociológico de los patrones migratorios.

vendor

Para entender mejor estos componentes, me dirijo a las obras de dos expertos del movimiento en Lima, José Matos Mar y Claudia Bielich Salazar. En “El nuevo rostro urbano: la forja de una identidad” en su libro Desborde Popular y Crisis del Estado, Matos Mar describe el rápido ritmo de crecimiento de la población en el área metropolitana de Lima entre 1956 y 1984, que condujo a la expansión y desarrollo de la ciudad. Entre 1961 y 1983, la población urbana de Lima aumentó de 316,829 a 2,184,000 habitantes (Matos Mar 70), y hoy en día, la región tiene más de 9 millones de habitantes (World Population Review). Este increíble ritmo de crecimiento ha facilitado la posterior centralización de la ciudad mientras intenta incorporar nuevos barrios y asentamientos, especialmente en las extremidades norte y sur, o los “conos” (Matos, 72 de marzo). La expansión urbana en Lima también ha generado presión sobre el estado y la sociedad civil, ya que las instituciones democráticas luchan por representar a los nuevos migrantes en estas regiones además del crecimiento económico desigual (Ballon 33). Esta desigualdad es fácilmente visible en las diferencias entre los distritos urbanos de Lima, San Juan de Miraflores y Surco, el primero de los cuales tiene muchos residentes migrantes y está muy empobrecido.

La “invasión”, como se denomina la migración masiva en los años 80 (y que continúa hoy), fue causada por una combinación de factores sociales durante este período de tiempo. Primero, la violencia política general en el Perú fue instigada por Sendero Luminoso, un grupo mesiánico de izquierda que recurrió a las atrocidades para provocar una revolución general. El conflicto entre SL y las fuerzas armadas peruanas afectó a un gran número de comunidades agrícolas indígenas en la Sierra y presionó a estas poblaciones para que se reubicaran rápidamente en la seguridad ofrecida en grandes centros urbanos como Lima (Comisión de la Verdad y Reconciliación). En segundo lugar, además de este factor de empuje, Lima ofrecía empleos y servicios sociales que de otra manera eran escasos en otras partes del país. Por lo tanto, los inmigrantes indígenas pobres inundaron Lima, expandiendo su población muchas veces y alterando drásticamente el espacio de la ciudad. Como se mencionó anteriormente, los nuevos centros urbanos se desarrollaron en partes anteriormente no pobladas del área metropolitana de Lima, especialmente en los conos norte y sur, y los servicios urbanos centralizados se vieron obligados a expandirse a estos nuevos vecindarios. Junto con la expansión y el “estiramiento”, Lima fue testigo de sincretismo y combinación de aspectos de la cultura andina y amazónica entremezclados con la cultura criolla de la costa (Matos, 81 de marzo). Esta transmisión cultural constituyó una “nueva cultura importante adaptada al migrante, que transformó la vida de Lima”, pero junto a estas transmisiones, llegaron cambios materiales y sistémicos que dieron lugar a los cambios demográficos de Lima.

Matos Mar describe el “crecimiento inorgánico de los centros urbanos” y las “ineficiencias del sistema municipal y los servicios públicos” a través de materiales y espacios dentro del entorno urbano de Lima (Matos Mar 86). Un objeto / sistema particular que ofrece es el microbús de Lima, cuyas rutas serpentean a través de largas avenidas y caminos, “estrangulan a Lima con congestión” y cuyos sistemas regulatorios bizantinos e ineficientes personifican la escena de transporte caótico en la ciudad (Matos, marzo 87). En su descripción del microbús, Matos Mar continúa afirmando que el espacio abierto dentro de la ciudad ha disminuido, y las intersecciones concurridas los han reemplazado al mismo tiempo que las obras públicas y la justicia parecen haber fallado en el aumento de crecimiento. Frente a esta “nueva cara” de Lima, y ​​sus fallas en abordar los problemas económicos y de salud pública con las nuevas poblaciones de migrantes, las comunidades de migrantes han tomado la iniciativa de crear sus propias soluciones. Entre estas soluciones se enumeran los muchos sectores del trabajo informal que se han presentado ante un sector público débil (Matos, marzo, 91). Por ejemplo, los herbolarios y curanderos reemplazan a los médicos, las aulas de la comunidad migrante local reemplazan a las escuelas reguladas, y una amplia variedad de servicios y manufacturas ofrecen trabajo a los trabajadores migrantes sanos (aunque estas líneas de trabajo son a menudo peligrosas y pagan poco). El enfoque de este estudio, el vendedor ambulante, es un signo del tipo de trabajo informal que ha crecido fuera del desplazamiento y la necesidad de movilidad.

La hipermovilidad de Lima, generada por su rápida expansión de la población debido a la migración e industrialización y su correspondiente intento de incorporar nuevas comunidades y servicios para facilitar la función urbana, se entiende de muchas maneras a través de los modos de transporte urbano a través del espacio público. En su libro La Guerra del Centavo: Una Mirada Actual al Transporte Público en Lima Metropolitana, Claudia Bielich Salazar sostiene que el transporte es un determinante crucial de la movilidad organizada dentro de la ciudad. Para Salazar, la ciudad está organizada en una red de “nodos” que transfieren “flujos”, o corrientes de información y conocimiento a través del espacio (10). Estos nodos son importantes, ya que constituyen una estructura que es fundamental en la “función de las posibilidades de desplazamiento que cada individuo puede generar en el cotidiano, que organiza el espacio urbano” (Salazar 11). La movilidad, que Salazar conecta con el tránsito y el transporte, es una métrica de cuerpos y objetos desplazados por motivos laborales, formativos, sanitarios, sociales, culturales o de ocio, y su desarrollo dentro de la ciudad corresponde a la formación de nodos para facilitar los flujos de información y comprensión en una dialéctica con la propia estructura de la ciudad (Salazar 12). Estos son puntos teóricos particularmente cruciales, ya que pueden iluminar cómo ciertos sujetos (y objetos o tecnologías) interactúan con la estructura urbana a través de nodos funcionales diseñados en el espacio de la ciudad. Del mismo modo, a través del uso de “flujos” de Salazar, podemos comprender cómo los sujetos transitorios, en su situación y trabajo desplazados, pueden interactuar con estos nodos y estructuras dentro del espacio urbano en una dialéctica similar.

Combinando la representación de Matos Mar del desplazamiento activo y la movilidad de Lima, y ​​el posicionamiento teórico de la movilidad / fluidez de Salazar en una dialéctica con estructura / nodos, deseo centrar este estudio en los vendedores migrantes como sujetos transitorios que navegan a través del espacio urbano palpitante de Lima, Perú. . Específicamente, me enfoco en cómo los vendedores ambulantes de migrantes utilizan el caótico sistema de transporte de microbuses de Lima para atravesar la ciudad. Su movilidad personal se fusiona con estos modos y espacios de “flujo” para tejer dentro y fuera de los intersticios de la estructura, o como los llama Salazar, nodos. Recojo mi información para este argumento antropológico de tres meses de investigación etnográfica en Lima, Perú, en la cual seguí ampliamente las rutas de autobuses de Lima a través de la ciudad (particularmente a través de Lima Central, La Victoria, Miraflores, San Isidro, Pueblo Libre y San Miguel), y habló con los proveedores migrantes después de que publicitaron sus productos. Hice varias entrevistas con estos proveedores y registré sus ventas, así como las reacciones de los pasajeros de los autobuses. Además de las entrevistas y la observación sostenida, personalmente investigué la escena de la economía informal y la historia migratoria y de transporte de Lima.

Para comenzar a describir las experiencias transitorias de los vendedores migrantes en Lima, es importante ilustrar los espacios transitorios de movilidad en los que frecuentemente operan, el microbús. Los carriles de autobuses a lo largo de Lima son espacios curiosos, ya que están teóricamente arreglados; están delineados en mapas correspondientes de la ciudad y rara vez dejan estas líneas dibujadas, pero su movimiento a través de estas rutas es completamente móvil y caótico. El infame tráfico y la caótica movilidad de Lima se deben en gran parte a la privatización y desregulación del sistema de transporte de Lima en los años 80 y 90, que introdujeron una avalancha de vehículos no regulados en un juego competitivo de recolección de pasajeros. Con frecuencia, los pasajeros pueden presenciar una intensa carrera callejera entre dos autobuses en la misma línea (empleados por la misma compañía), mientras los conductores de cada vehículo se esfuerzan por vencer al otro en cada estación. En muchos sentidos, estos autobuses personifican la ilustración de Matos Mar de una ciudad que está saturada de desplazamientos, ya que deben asumir formas de gestión fluidas para cubrir un nicho de mercado producido tanto por la insuficiencia de los servicios públicos como por el crecimiento de la demanda de los consumidores migrantes. Para un transporte más amplio a partes en expansión de la ciudad. Dentro de estos autobuses, los pasajeros se compactan en un área pequeña, donde solo unos doce o más pueden sentarse, mientras que otros treinta o más se presionan unos contra otros mientras esperan desesperadamente el equilibrio en el centro del autobús. Ciudadanos de todas las profesiones e identidades esperan en grandes masas en las estaciones de autobuses dispersas por toda la ciudad, y entre estos pasajeros se encuentran frecuentemente personas migrantes, que se trasladan a Lima después de su desplazamiento político, económico o ambiental de su lugar de origen.

Muchos vendedores migrantes en Lima son refugiados de Venezuela, donde han sido desplazados por la inestabilidad política y / o económica y han viajado a través de Colombia y Ecuador para llegar a la ciudad. Su acento español es distinto de los hispanohablantes peruanos, y a menudo llevan colores venezolanos, azul, rojo y blanco, con estrellas acompañantes. Cuando el autobús pasa por una estación, los proveedores se suben al vehículo y reconocen al conductor y al cobrador (un asistente del conductor que pasa a los pasajeros y cobra el pasaje del autobús), los cuales asienten a cambio y permiten que el proveedor entre. Las edades de estos vendedores son variables. Mientras que la mayoría tiene entre treinta y cuarenta años, ocasionalmente hay niños que saltan por las escaleras del autobús, o hombres y mujeres de edad avanzada que suben lentamente los escalones, ayudados por el cobrador. En una observación, un niño de 8 o 9 años de edad entró en el autobús con ropa escolar y le pidió dinero para mantener su educación en Lima después de que su familia se mudara de Venezuela. Otro niño pequeño subió con su madre para tocar varias canciones en su flauta de madera antes de caminar a través de las filas de asientos para solicitar el pago. En otros momentos, los hombres mayores subían lentamente al autobús e inmediatamente se movían para pedir un cambio para apoyar a sus familias migrantes.

Los vendedores a menudo llevan bolsas grandes de artículos variados que suben al autobús, y contienen una gran variedad de productos, como maní, alfajores, chocolates, caramelos, bebidas, y artículos pequeños como plumas o llaveros. Obviamente, estos artículos se compraron previamente a granel en una tienda local y luego se vendieron a un precio más alto, pero los vendedores ofrecen conveniencia a medida que avanzan por el pasadizo del autobús lleno de gente, llamando la atención de los pasajeros con una mirada rápida o un gesto de asentimiento. Los productos revendidos personifican la economía informal en la que operan estos trabajadores migratorios, llenando un nicho de mercado de pasajeros hambrientos e impacientes a medida que se alejan horas del tránsito de sus autobuses. Los artículos son fáciles de transportar e intercambiar, lo que se suma a la movilidad del trabajo. A menudo, los vendedores ingresan en un autobús completamente silencioso y lleno de personas que miran por sus respectivas ventanas para desviar la vista, pero ocasionalmente, pueden solicitar a un par de pasajeros que compren uno o dos artículos y luego agradecer a la multitud de viajeros antes de saltar. El autobús en la siguiente estación.

Es fácil ignorar a estos proveedores como breves distracciones en un largo y monótono y largo viaje en autobús a través de Lima, pero por esta razón la paciencia de los proveedores es aún más importante de examinar. Como la mayoría de los proveedores que observé (aproximadamente el 80%) eran migrantes de Venezuela, su posición sociopolítica mejoró la transitoriedad de su trabajo. El trabajo transitorio atrae, o posiblemente necesite, sujetos transitorios que pueden aprovechar sus propias experiencias y redes fluidas para apoyar su rutina de trabajo igualmente fluida. Los vendedores a menudo ofrecen relatos de vida personal sobre su viaje migratorio y la familia y amigos que deben apoyar. Aunque no es el enfoque de este documento, estas narrativas ilustrarían un sentido de continuidad en sus vidas móviles y aparentemente discontinuas. El trabajo que los vendedores migrantes caerían se adaptó al estado de excepción en el que operaban, como ciudadanos legales de otro país, pero refugiados humanitarios en Lima. Sin visas de trabajo o de estudiante, sus actividades estaban restringidas y, con frecuencia, no podían acceder a muchas formas de beneficios sociales peruanos, como asistencia médica o apoyo laboral. Así, al igual que con muchos trabajadores peruanos nativos, la economía informal ofrecía un entorno transitorio en el que podían obtener ingresos (aunque pequeñas cantidades) y redes de apoyo que de otra manera no podrían ubicar.

Similar a la representación de Matos Mar de los flujos de transitoriedad que entran en el espacio de la ciudad de Lima y posteriormente modifican aspectos de la estructura de la ciudad para acomodar su fluidez, los trabajadores migrantes remodelan activamente la topografía de Lima de diversas maneras. Como se señaló anteriormente, sus casas, ubicadas en los márgenes norte y sur de la ciudad, ya alteran físicamente el diseño y la forma de la ciudad, pero estos “nodos”, o características estructurales, no son el único aspecto de Lima que se ha cambiado. Los trabajadores migrantes interactúan directamente con lo que Salazar llama “espacio de flujos”, o los intercambios que tienen lugar entre la estructura de la ciudad. Los autobuses que se reutilizan en mercados móviles para vendedores migrantes son un componente revelador de la transferencia e interconexión de la movilidad. Cuando los trabajadores migrantes saltan a los autobuses y declaran su presencia y sus productos, así como sus historias e identidades, transfieren información a través de estas redes de movilidad. Los autobuses, cuyas rutas variadas, maniobras caóticas y ritmo rápido definen gran parte del ritmo y la circulación de Lima, son elementos de transitoriedad que operan como flujos similares en el espacio de las carreteras. A diferencia de un sistema de autobuses públicos metropolitanos, del cual Lima tiene una línea corta singular que se limita a una carretera delgada a lo largo de una carretera prominente, las redes de autobuses privados en Lima no están confinadas y, a menudo, serpentean a lo largo de las carreteras e improvisan sus caminos para llegar a los pasajeros más rápido. Los autobuses, por supuesto, no son el único medio de movilidad de los vendedores a través de “espacios de flujos”; los vendedores con frecuencia empujan carros o jaulas de carga llenas de artículos de consumo comprados a granel. Los vendedores migrantes pueden llevar mochilas con marcas de corte especiales que les permiten expandir el paquete para que quepan más artículos, o adjuntar otra bolsa que se envuelva alrededor de su cuerpo.

En general, hay muchas tecnologías reutilizadas que facilitan un viaje más rápido o una movilidad más fácil, y todas estas técnicas demuestran que estos sujetos transitorios operarán con objetos transitorios y en espacios transitorios. Estas características asociadas de la transitoriedad comparten en discontinuidad: la historia de la vida discontinua, el artículo reutilizado en una economía informal, y el espacio móvil caótico. Todas estas características componen los “flujos” que se intersecan y se entrelazan dentro del espacio de la ciudad de Lima en una dialéctica con estructura y lógica “nodal”. Esta dialéctica muestra como la movilidad y la pausa, la discontinuidad y la continuidad para formar un ritmo que a menudo se toma para la “sangre vital” de la ciudad. Como me describió un entrevistado, “todo pasa muy rápido en Lima, la gente debería aprender a tomar las pausas para los versos a ellos mismos y también a todo lo que se necesita”. Sin embargo, en lugar de centrar la discusión de esta dialéctica en un entorno “urbano”, debemos recurrir a los flujos en sí mismos y cómo se hacen entender en la estructura de la ciudad.

 

 

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